出品丨虎嗅汽车组

作家丨肖漫

头图丨视觉中国

特斯拉 FSD 入华了，但又还未满盈投入。

2 月 24 日晚间，彭博社报说念称公司正在为中国客户准备一个软件更新，后者行将在中国部署 FSD 功能（Full Self-Driving，全自动驾驶，售价为 6.4 万元）。次日，特斯拉中国发布一则资讯，暗示运转分批推送 2024.45.32.12 软件更新，升级城市说念路 Autopilot 自动扶植驾驶，面向的是定购了 FSD 智能扶植驾驶功能的用户。

两个信息中都说起将升级“识别交通讯号灯、进行转弯动作、处理车说念和速率的变化，笔据速率和道路自动进行变说念责任”等功能，“特斯拉 FSD 入华”成为话题中心。

对媲好意思国的 FSD 功能，这次特斯拉推送软件更新的功能并不成罢了满盈自动驾驶，而只是是基于 EAP 功能（Enhanced AutoPilot，增强版自动扶植驾驶，售价 3.2 万元）的优化。

也等于说，即使都在说 FSD 功能行将上线，但上线的仅是“阉割版”，而非马斯克口中省略罢了满盈自动驾驶，比东说念主类司机安全 10 倍的 FSD 自动驾驶功能。

满盈口头的 FSD 简直投入中国市集，还存在许多不笃定性。

有哪些不笃定性

“莫得中国数据，不要期待太高。”关于仍是推送的 FSD 功能，又名智驾有盘算厂商的高管直言。无法实地积蓄说念路数据进行试验，是特斯拉 FSD 难以简直落地部署的瓶颈。

FSD 在中好意思数据合规问题上头对两难逆境。“中国不允许特斯拉将试验数据升沉到境外，而好意思国政府又章程特斯拉在中国进行试验”，马斯克在2024 年四季度财报电话会上说说念。这是近乎死结情景。

FSD 自选拔 “端到端”技能架构后（一端输入传感器获取的数据，另一端平直输出章程恶果），数据驱动变得尤为重要，需要多半用户现实驾驶的的确数据进行试验，模子才省略主动学习东说念主类的驾驶习尚。

但问题是，当今特斯拉很难收继续国的说念路数据，在各项合规责任莫得到位前，其只可通过工程车在舍弃区域进行部分说念路进行数据采集。也等于说，即便其在中国一年卖出了近 66 万辆车（2024年中国市集的销量），其腹地数据量亦然堪忧。

马斯克暗示现阶段只可在互联网上找一些中国说念路的视频给 FSD 先试验，但这种数据质料永远和实地采集的说念路数据难以比较。不仅如斯，中国的交通法例和说念路环境与好意思国各别较大，诸如公交专用说念、导流岛、待行区等特殊区域都是中国说念路特殊场景。

马斯克此前在财报电话会议上就曾表示，FSD 在中国面对的最浩劫题之一是公交专用说念。“在中国，一天当中有好几个小时是划定了公交车说念的使用期间，若是你不预防在乖张的期间驶入了公交车说念，就会坐窝收到一张罚单。”马斯克说说念。

对交规难以领略是一方面，中国说念路中的快递员、外卖骑手等交通参与者进一步增多了交通复杂性，对FSD建议了更高的要求，这波及的是安全性问题，而这背后都需要多半的数据算作试验的相沿。

为了鼓励 FSD 在合适监管条目下在国内进行部署，特斯拉此前一直在寻求散失一些明锐问题，举例在中国部署数据中心，将数据舆图数据干事商将更换为百度舆图等。但要满足中好意思两地的监管需求，特斯拉还需寻求更多管理旅途。

另外，算力亦然一大瓶颈。特斯拉在外洋建了Cortex 超等狡计集群用于试验 FSD，领有约 10 万颗英伟达 H100 和 H200 芯片，是算力界限最大的车企，但这不成用于国内数据试验。

由于国际计谋影响，特斯拉也在试图管理中国算力瓶颈问题，有讯息称其可能在中国租出或建算力中心试验 FSD，但这个试验中心的算力能否满足中国雄壮的数据试验需求，还未能得知。

FSD 入华，谁急了？

即使不是 FSD 的满盈口头却依旧先行推送，特斯拉是真急了。

特斯拉销量仍是堕入增长瓶颈。财报数据骄慢，特斯拉 2024 年共托福 178.9 万辆新车，相较于 2023 年（180.86万辆）同比下降 1.1%，是特斯拉新车销售十年来初度着落，两款走量车型 Model 3/Y 仍是出现销量疲软的态势。

中国汽车市集上，围绕 Model 3/Y 盘算市集出击的车型不在少数，昨年爆款车型小米 SU7 闯进的特斯拉的 Model 3 的市集区间，Model Y 自昨年下半年以来更是八方迎敌的情景，包括乐说念 L60、智己LS6、阿维塔 07、极氪 7X、智界 R7 等都是直击 Model Y 价钱区间。

市集竞对增多减弱了特斯拉居品的竞争力，再加上特斯拉在近十年里一直依赖 Model 3/Y 两款车型（2016 年上市 Model 3，2023 年推出改款；2019 年发布的 Model Y， 2025年 1 月推出改款），而更廉价的新品 Model 2/Q 一直未推，进一步影响了托福进展。

特斯拉托福乏力的情况将愈加严峻。开年以来，以比亚迪、长安等车企为首，国内已有多家车企和供应商在推动“智驾平权”，高阶智驾才略（具备高速NOA、自动停车，以及部分城市 NOA 功能）仍是慢慢下放至 8 万级别的车型。

当高阶智驾渐渐成为国产车型的标配，特斯拉还需特殊支付 6.4 万元购买智驾套件进一步丧失眩惑力，不具备高阶智驾才略的 Model 3/Y 两款车型的竞争力也将进一步被减弱。

在中国市集，特斯拉亟需 FSD 撑起腰杆。即使是阉割版块，特斯拉也不得不先协调，以免错失市集的机遇；毕竟大中华区一直是特斯拉的中枢销量开头。

反不雅国内车企，关于FSD入华并未过于担忧。从公开言论来看，各家车企的格调不过乎两种：一是支抓引进，但愿借特斯拉之力进行智驾履行和老师；二是恭候特斯拉进场，在国内说念路场景一较险阻。

何小鹏曾公开暗示，特斯拉FSD技能若是投入中国，将对包括小鹏汽车、华为在内的智能驾驶公司产生正面影响。

国内车企与 FSD 的同场竞技还未能罢了，阉割版的 FSD 的入华也只是给已购入 FSD 智能扶植驾驶功能用户的一个叮嘱辛苦，这少数用户难以在市集竞争中掀翻多洪流花。

说到底，这是特斯拉的一次豪赌。尽管“FSD 入华”极具话题效应，但惊恐将一个尚且不熟谙的 FSD 版块在中国市集推出，最终反而会影响特斯拉的口碑。